À partir du 10 août, les tarifs des liaisons maritimes avec les petites îles siciliennes augmenteront de 18 %.
La nouvelle liste tarifaire, appliquée aux lignes gérées dans le cadre de l’accord d’État Siremar SNS, concernera toutes les catégories d’utilisateurs : passagers, véhicules, résidents et véhicules commerciaux.
Ainsi, cela ne fera pas qu’augmenter le prix d’un voyage. L’augmentation des tarifs pour les véhicules commerciaux finira inévitablement par affecter le coût des biens, des fournitures, des activités économiques et, en fin de compte, les prix supportés par les familles vivant sur les îles.
La raison invoquée par la société est l’augmentation continue des coûts d’exploitation, en particulier le carburant, ainsi que l’absence de mesures spécifiques de soutien public.
Mais c’est précisément là que la question politique se pose : le coût plus élevé d’un service public essentiel peut-il être répercuté sur les communautés qui ne peuvent pas choisir d’utiliser ou non ce service ?
Tu paies plus, sans meilleur service
Cette augmentation semble encore plus difficile à accepter comparée à la qualité du service proposé.
Les résidents, entreprises et visiteurs ne sont pas invités à payer 18 % de plus en échange de nouveaux navires, de temps de trajet réduits, d’une fiabilité accrue ou de meilleures conditions de voyage.
Des connexions continuent d’être établies même avec une flotte partiellement très ancienne, composée d’unités construites il y a plusieurs décennies.
Cela ne signifie pas qu’un navire ancien est nécessairement dangereux : la sécurité dépend de la maintenance, des contrôles et des certifications. Le problème en est un autre.
Il est difficile d’imaginer l’avenir de la mobilité sur les petites îles en la confiant pendant des années à des véhicules conçus à une autre époque, alors que les citoyens sont constamment sollicités de supporter des coûts plus élevés.
La continuité territoriale doit signifier des navires modernes, efficaces, moins polluants, des liaisons régulières tout au long de l’année, des horaires raisonnables et des conditions de transport adéquates.
Le Plan national des aéroports laisse également le même problème ouvert
La question ne concerne pas seulement la mer.
Le nouveau Plan National des Aéroports 2026-2035, présenté par le Ministère de l’Infrastructure et des Transports, indique parmi ses objectifs le renforcement de la connectivité, de l’accessibilité et de l’intégration du système aéroportuaire italien.
Pantelleria reste parmi les aéroports d’intérêt national.
Mais cette reconnaissance n’est pas nouvelle : l’aéroport de Pantelleria possédait déjà cette qualification dans la structure aéroportuaire précédente.
La véritable question est de comprendre ce qui est concrètement envisagé pour l’avenir de l’aéroport de Pantelleria.
Et c’est là que surgissent les mêmes questions que nous nous posons aujourd’hui concernant les connexions maritimes.
Le Plan ne semble pas contenir de stratégie spécifique pour le développement de l’aéroport de Pantelleria : pas d’investissements dédiés, de nouvelles lignes, d’un programme d’ajustement saisonnier des correspondances ni d’une fonction opérationnelle précise capable de transformer l’aéroport en un véritable outil de développement et de continuité territoriale.
Pantelleria fait partie du système aéroportuaire de l’est de la Sicile, aux côtés de Catane et Comiso, un lieu qui semble peu intuitif et qui n’est pas accompagné d’une explication stratégique convaincante.
Lorsque le Plan passe ensuite des classifications aux perspectives opérationnelles, Pantelleria reste largement en marge.
Le risque est donc évident : être présent sur les cartes et documents nationaux sans cela permet de mieux connecter ceux qui vivent sur l’île.
La mer et le ciel sont le même problème
Pour une île comme Pantelleria, il n’y a pas deux problèmes distincts, celui des ferries et celui de l’aéroport.
Il n’y a qu’un seul problème : la continuité territoriale.
Le citoyen de Pantelleria ne dispose ni d’autoroute ni de chemin de fer pour rejoindre le reste du pays.
Il ne peut partir que par mer ou par avion.
Pour cette raison, les navires et les avions ne peuvent pas être considérés simplement comme des services de marché. Ce sont des infrastructures essentielles pour exercer des droits fondamentaux : travail, étude, soins, rencontrer sa famille, transporter des biens, exercer une activité économique.
Si le transport maritime devient progressivement plus coûteux et que le transport aérien reste dépourvu d’une véritable stratégie de développement adéquate et d’une continuité territoriale, le désavantage de l’isolement augmente au lieu de diminuer.
L’Europe pointe dans la direction opposée
Tout cela intervient quelques semaines seulement après l’adoption, le 10 juin 2026, de la nouvelle Stratégie de l’Union européenne pour les îles.
Pour la première fois, la Commission européenne a reconnu de manière globale que l’isolement engendre des coûts structurels supplémentaires : plus de difficultés de connexion, coûts de transport plus élevés, moins d’accès aux services, plus grande vulnérabilité économique et un coût de la vie plus élevé.
La Stratégie européenne indique explicitement la nécessité d’assurer des liaisons fiables et accessibles tout au long de l’année et rappelle que les États peuvent invoquer les obligations de service public, la compensation aux entreprises et l’aide aux habitants de l’île.
Le principe qui en découle est simple : le coût de l’isolement doit être compensé par des politiques publiques, et non répercuté sur les citoyens vivant sur les îles.
Et c’est précisément sur ce point que la contradiction est évidente aujourd’hui.
L’Europe appelle à réduire les désavantages de l’isolarité.
Le Plan national des aéroports reconnaît officiellement Pantelleria comme un aéroport d’intérêt national.
Et en même temps, à partir du 10 août, les habitants, les entreprises et les biens devront payer 18 % de plus pour atteindre l’île par la mer.
Trois niveaux institutionnels semblent parler des langues différentes.
En quatre ans, le coût devrait plus que doubler
Selon les données publiées par les organisations représentatives des petites îles, les hausses de prix survenues ces dernières années avaient déjà porté les tarifs maritimes à environ 72 % au-dessus des niveaux de 2022.
En appliquant la nouvelle augmentation de 18 % aux montants déjà augmentés de 72 %, l’augmentation cumulative atteindrait environ 103 %.
En un peu plus de quatre ans, le coût des liaisons maritimes aurait donc plus que doublé.
Nous ne sommes plus confrontés à un simple ajustement tarifaire.
Nous faisons face à une augmentation progressive du coût de l’isolement.
Et ce coût affecte la liberté de circulation, la compétitivité des entreprises, le tourisme, les prix des biens et la possibilité même de choisir de vivre définitivement à Pantelleria.
La continuité territoriale doit devenir une politique unique
Il est temps d’arrêter de gérer chaque urgence séparément.
Un jour, nous discutons du prix des ferries.
Un autre des vols.
Encore un autre depuis l’aéroport.
Mais pour Pantelleria, ce sont des éléments de la même question.
Le Cercle Dammuso estime qu’un véritable plan intégré de mobilité et de continuité territoriale de Pantelleria est nécessaire, dans lequel le transport maritime et le transport aérien sont considérés ensemble et planifiés en fonction des besoins des habitants, des entreprises et du développement de l’île.
Vous devez :
- intervenir sur la nouvelle augmentation des tarifs maritimes et identifier des instruments d’indemnisation publique adéquats ;
- protéger en particulier les taux de résidence ;
- prévoir des mesures spécifiques pour le transport des marchandises ;
- définir un programme de renouvellement de flotte certain et financé ;
- clarifier les développements concrets prévus par le Plan national des aéroports 2026-2035 pour Pantelleria ;
- garantir une continuité aéroterritoriale stable, adéquate et véritablement réactive aux besoins de l’île ;
- coordonner les politiques nationales et régionales avec la nouvelle Stratégie européenne pour les îles ;
- impliquer de façon permanente la municipalité et la communauté locale dans les décisions concernant les connexions.
Être une île ne peut pas signifier avoir moins de possibilités de déménagement et devoir payer de plus en plus pour le faire.
Il ne suffit pas que Pantelleria figure dans le Plan national des aéroports ou que les îles soient enfin reconnues dans une Stratégie européenne.
Ces récompenses doivent avoir des conséquences concrètes.
Des navires plus modernes, de meilleures connexions, une continuité aérienne et maritime efficace et des coûts durables.
Sinon, nous continuerons à avoir Pantelleria dans les plans et documents, mais de plus en plus éloignée dans la réalité.